陆尔杰通过宋哲在慢慢的布局，通过与国民党一些重要的将领接触和资助，以后终究要为自己所用，海军司令陈绍宽是那种忠于国家和民族的能人，他没有效忠某个人的想法，陈绍宽不是黄埔军校毕业的，所以，没有那种为了效忠校长要死要活的忠君思想，之所以投靠老蒋，也是为了整个民族的海军事业，一旦老蒋大势已去，海军上没有得到老蒋的资助和发展，陈绍宽反水的可能性很大。『地址发布页邮箱： ltxsba @ gmail.com 』
陆尔杰集团下的能人，有军事的，有外交的，每一个都能量巨大，宋家三姐妹，保定陆军学院第一任校长蒋百梨，再加上19陆军司令宋哲，陆尔杰的人脉越积越厚，直待厚积薄发的那一天。
下午两点钟，至尊集团航空动力研究所五位研究员齐聚陆董的办公室。
陆尔杰要和他们商谈的是航空发动机配套的高可靠性、高精密度的顶级轴承的研制工作。直到21世纪，航空发动机的顶级轴承都是航空发动机研发中绕不过去却难以翻越的“珠穆朗玛峰”。
以航空发动机主轴承为例，它是航空发动机的关键部件之一。在高速、高温、受力复杂的条件下运转，其质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性。要想保证可靠性，前提之一就是要保证发动机内的轴承具备长寿命——军机航空发动机要求在3000小时以上，民机航空发动机要求更高，要求达到数万小时。而航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容，它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转，还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。「请记住邮箱：ltxsba @ Gmail.com 无法打开网站可发任意内容找回最新地址」另外，对于一般的结构部件来说，即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用——这在专业上称为损伤容限，而航空发动机主轴承这样关键传动部件不存在损伤容限，其在使用过程中绝不允许出现裂纹等形式的损伤，所以主轴承研发、制造难度之大堪称轴承领域的“珠穆朗玛峰”。
所以轴承虽是零部件，但它的精度、性能、寿命和可靠性对主机（如航空发动机）的精度、性能和可靠性起着决定性的作用，轴承技术的落后给我国工业各行业带来严重的负面影响。
轴承制造最大轴承直径为6.25米，相当于两层楼高，最小轴承直径仅9毫米，而国外制造的用于精密仪器上最小轴承仅绿豆大小。随着21世纪纳米技术的发展，制造出纳米尺度的超微轴承也是迟早的事。轴承是极大与极小极端制造能力的典型代表，具有很高的技术含量，完全可作为衡量一个国家科技、工业实力的重要标准。
（当今世界科技、工业强国无一例外是轴承研发制造强国。我国之所以是工业大国而不是工业强国，一个重要表现就是轴承产业大而不强。2012年我国轴承产业销售额达1420亿人民币，这在我国算是一个比较大的工业行业，但生产的主要是中低端轴承而高端轴承则主要依靠进口，很多坐过高铁的乘客都不知道，中国虽能制造高速动车组，但动车所用高端轴承主要依靠进口。）
（西方几家轴承巨头制造高铁轴承能满足动车时速350~400千米的需求，而我国目前的高铁轴承仅能满足时速150~200千米的动车组要求，所以，目前国内时速200千米以上的动车组配套的轴承基本上依赖高价进口。这也从一个侧面反映了我国轴承产业大而不强的现状。）
高端轴承研发涉及材料、油脂及润滑、制造、设计、轴承制造装备、检测与试验等一系列技术难题，还涉及接触力学、润滑理论、摩擦学、疲劳与破坏、热处理与材料组织等基础研究和交叉学科。
这充分表明了高端轴承技术的极端复杂性，其难度非常大。
如果陆尔杰想在以后的汽车工业造出质量高的汽车，那么，顶级轴承的研究就不得不进行，如果从现在起步，大概需要十几年的时间甚至更长。
