阿齐兹的话说得不疾不徐，特别是那种独特的阿拉伯语的韵味，仿佛是在吟唱诗歌，可即便如此，在场的两国航空专家听了这句话都不约而同的点头表示赞同。『地址发布页邮箱： ltxsba@gmail.com 』
没办法不赞同，能够承受2ooo摄氏度以上高温的蜂窝燃烧室，怎么看都不是为第三代作战飞机动机准备的物件儿，必然是下一代大推力航空动机上的东西。
既然连航空动机都已经开始研制，并在燃烧室这类关键部件上取得了如此巨大的成果，这说明什么？
腾飞集团的下一代作战飞机是真的在持续推进中，不然他们搞这么强大的航空动机干什么？
就好比是生产一辆汽车，在起始阶段就要确定汽车是要采用四缸、六缸还是八缸的动机，只有动力确定了，才能根据动力输出的大小制定车辆的尺寸，重量的大小以及各个部位的结构强度。
航空制造领域同样如此，如果确定不了航空动机的基本情况，就算把飞机设计出来也是白搭，因为动力的强弱直接关系到飞行器的性能，不确定好这个基准，再好的设计师也休想做出合格的机型。
正因为如此，看一家航空制造厂是不是真心做一型飞机，不用看他的设计部门，更不用看什么漂亮的宣传稿，那东西就跟某些皮包公司的ppT一样，都是虚的。
要看就要看这家航空制造商的航空动机有没有确定，确定后的参数又是什么，根据这些东西，内行人就能大致的判断出预生产飞行器的基本性能。
很明显腾飞集团在这方面走得很扎实，即便没有wd—8os涡扇动机的实物，对一些人来说不免有些遗憾，但阿齐兹等人再怎么说也是业内人士，很清楚这种推重比为1o以上的大推力航空动机目前只有美国一家具备量产能力。
世界其他国家要么只是有个概念，比如说俄国，几乎每年都会推出一款所谓的推重比1o以上的动机研制计划，甚至还煞有介事的把矢量喷管都给弄出来装到了L—31动机上，以显示自己励志成为美国之后第二个完成推重比1o以上大推力航空动机的生产国，从而不负苏联继承者的名号。
结果除了把新德里忽悠的一愣一愣的外，也就是停留在嘴炮上，完全没走出宣传册和ppT的桎梏。
要么就是连细胞都没有的茫然状态，比如说欧洲，除了媒体铺天盖地，喜大普奔的宣扬欧洲“双风”和瑞典“鹰狮”如何如何优秀，如何如何先进，却始终无法改变一个事实，那就是出声便被美国的F—22按在地上狠劲儿摩擦。
吊诡的是欧洲似乎对这种服役便落后的尴尬好像根本看不见，一直在致力于欧洲的内部整合，货币政策的统一，甚至是整个政治上的大联合。
至于想要一个堪比F—22的下一代作战飞机，等到欧洲内部整合完毕，成为比美国还要强大的级存在，重现工业革命荣光的欧洲别说下一代作战飞机，就是下下代作战飞机也不在话下。
在这样的大环境下，欧洲的航空技术人员非常茫然，想要进行研究吧，欧洲政策一日三变，经费断断续续，根本摸不清脉搏；不研究吧，自己这辈子就剩那么十年二十年的好光景，一晃就过去了。
于是欧洲在做与不做之间反复横跳，除了口号喊得震天响，政客牛皮各种吹之外，实质性的东西半个都没有。
与俄国和欧洲的狂吹牛皮相比，腾飞集团就要低调的多，真的是不吹不黑，踏踏实实的在推进下一代作战飞机的研究工作。
不说别的，但说实验台上的蜂窝燃烧室，实验室内的测试达到2ooo摄氏度以上，装到动机里当然不会有这么高，但17oo到18oo摄氏度还是有的，这个温度看着没有2ooo摄氏度来的狂拽酷炫，可要知道美国的F—22所配备的F—119动机的涡轮前温度也不过186o摄氏度。
