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第二九七章 歼-11“梁龙”(2 / 2)

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在这种设计思想指导下,苏联米格设计局与苏霍伊设计局各自完成上级给出的设计任务,提供了了mg-29与su-27这两种气动布局类似、武器系统雷同,作战模式却差别甚大的新一代歼击机。

和设备相对简单、注重格斗的前线歼击机mg-29不同,在不同机型的具体分工上,应该说su-27主要被设计成执行第二种任务,也就是远程拦截与空中遮断;但是由于设计师的不懈努力,最终的完成品T-1os可以说能够较好的胜任这两种任务,是一种真正全能的强悍机型。也正因为如此,su-27才成为前苏联第一种VVs(苏联空军)与pVo(苏联国土防空军)同时大量装备的机型,这在之前可以说是不可想象的。

但是,正如凡事没有十全十美,su-27在兼具格斗歼击机高超机动xìng与重型歼击机航程及载弹量优势的同时,也设计上也不得不进行一些折中和妥协。

熟悉su-27样貌的人都知道,su-27具有富于机械美与流畅线条的颀长外形:从呈弓形的前机身一直到突出于尾喷口的尾椎,接近二十二米的长度,可以说是第三代歼击机中第二长、仅次于体型巨大的mg-31。可以说su-27的确拥有一副颀长的好身材,但是如果注意到这样的事实——其空重和最大起飞重量与同时代的其他重型歼击机、如F-14、F-15相比并无太大区别,就可以明白su-27其实是一种机体颇为修长的歼击机。

一般来说,较长的机体构型(也就是较大的长细比)可以在不增加歼击机推力的情况下获得较高的最大飞行速度,这也符合su-27的设计定位;中国的歼-8系列歼击机就是这种设计的典型代表,作为一种中型歼击机,其整机长度甚至比体型庞大的su-27还要更长一点,看上去就像一支锐利的长箭。

但是,苏霍伊设计局在进行su-27的设计时,力求使其能够满足多方面的作战需求,而不是仅仅作为远程重型截击机而存在;在这方面,zhong yng空气流体构型研究院提供的“双发歼击机最佳气动布局”给了他们足够的支持,其最大特点是采用了国际上当时最先进的翼身融合体理念。

采用此种布局的su-27歼击机在没有大幅度增加气动阻力的情况下,仍能获得良好的升力与姿态控制xìng能,可以说是相当成功的一种设计。

不过,仅有翼身融合体是不够的:设计师还需要为su-27选择合适的翼型。

说到机翼翼型的考量,如果单纯为了提高截击xìng能,使歼击机具有良好的加速特xìng与最大飞行速度,三角翼应该是较好的选择,就像国土防空军装备的大量su-15、su-11那样。但是如果要追求优秀的机动能力,那么三角翼就不是太好的选择了。

综合机动xìng的考虑,su-27并没有像其代号“T-1o”那样使用三角翼面,而是选择了中等后掠角梯形翼,一种近似于后掠翼但xìng能更优的设计。

梯形翼的选择在提升了歼击机机动xìng的同时却也降低了飞机的高速xìng能,对此苏霍伊设计团队得到了留里卡设计局的1-31涡轮风扇发动机作为弥补——两台动力充沛的1-31所提供的二十五吨加力推力,可以使su-27的高速机动xìng能得到保证,与同为重型歼击机、但采用双三角翼的F-15相当接近。

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