祝青山是江南船政局的老人，资历很高，为人清廉，待人和善，能服众，所以颜学义任命祝青山为江南造船厂厂长，实际上祝青山这个江南造船厂厂长是名义上，祝青山管理江南造船厂，还要和副厂长徐夏科一起商议，重要事物都是以徐夏科的意见为准。
徐夏科是谁呢？
徐夏科是申城造船厂孟凡轩的学生，在孟凡轩身边学习多年。
徐夏科和他的老师孟凡轩不同，孟凡轩梦想建造钢铁巨舰，而徐夏科却想建造出航行在水面下的钢铁战舰——潜艇。
在了解到这样的情况后，颜学义命令徐夏科担任江南造船厂的副厂长，但是江南造船厂厂长祝青山都有听从徐夏科的吩咐，毕竟徐夏科的年龄太小了，对于江南造船厂这样一个诞生时间比较长的造船厂，年龄和资历是一个重要的因素，所以现在徐夏科担任的是副厂长而不是厂长。
有徐夏科担任副厂长，今后江南造船厂将以建造潜艇为主，以建造两千吨以下的战舰以及民用轮船为辅。
在颜氏商行接收江南造船厂后，对江南造船厂又投入大笔资金进行扩建，如今江南造船厂已经拥有两个五千吨级、三个三千吨级的船坞。
1865年江南船政局出现，隶属江南机器制造总局。
1868年，江南船政局生产出了中国第一艘自造的汽船木制船身）惠吉号，之后6续造了数艘汽船，但其造船的度不快，整体生产成本及耗燃料都高，结果反而不如直接向外国购买自造一艘船的钱大约可以向英国买两艘船）。
江南船政局生产成本的高涨，有多个方面：一、所有的生产原料几乎都靠进口；二、人员薪水偏高；三、申购物资改；四、人员人数过于改：除了外国顾问日渐增加，中国官员、职员有不少人是利用关系进入，坐领干薪。
颜氏商行接收江南机器制造总局后，对江南机器制造总局进行大刀阔斧改革，将滥竽充数之人全部清理出去，最重要的一点便是将江南船政局从江南机器制造总局分隔开，形成独.立的江南造船厂。
虽然江南船政局有这样那样的缺陷，但是却不能否董南船政局的成就。
从1868年到1884年，有中国近代造船鼻祖之称的徐寿，在江南船政局主持了1o余艘兵轮的设计建造，从明轮到暗轮，从木壳到铁甲，从6oo吨位到28oo吨位，为中国人自己建造轮船做出了巨大贡献。
尤其是1868年建成的中国第一艘木质机动兵轮“恬吉”号后改名“惠吉”号）试航时，轰动了申城。
恬吉号船长185尺，宽27.2尺，马力392匹，载重6oo吨。船身木质，锅炉自造，主机用外国的旧机器改装，因为它改变了中国兵船唯靠进口、不能自造的历史，曾国藩曾亲自登船试行，称赞“坚致灵便”，并为其命名为“恬吉”号，寓意“四海波恬，公务安吉”。
此后，江南船政局又建造了“海安”、“驭远”等多艘兵船，锅炉与主机都是自造，船上能装配26尊大炮、载容5oo名水兵。
到了1876年，中国第一艘铁甲军舰“金瓯”号，又在江南船政局诞生。
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