“我们已经跟纽约、波士顿、底特律、芝加哥、匹兹堡、费城、亚特兰大、洛杉矶、旧金山和华盛顿特区的19家大型百货公司达成了协议，在圣诞季期间为他们和顾客提供免费送货业务。”沃尔特补充道：“这期间我们预计要投入300辆左右的厢式货车，这代价是不是有点大了？”
约翰知道沃尔特的意思，他并不是对这次圣诞宣传活动的花费有什么疑义。不过是让300辆卡车白忙活一周的时间而已，联邦快递公司无论如何也不会缺这点人员工资和油钱。沃尔特担心的是，约翰之后打算开展的零售业运输业务有可能会给公司带来不小的亏损。
约翰不是不知道这个市场还没有成熟，短期内亏损几乎是必然的，但他有必须这么做的理由。
“之前开展陆路集装箱联运的计划你们是知道的。你们大部分都是跟着我从铁路公司过来的，使用集装箱的好处你们都很清楚。现在西屋公司那边的龙门吊已经在各运转中心陆续就位了，通用那边的集装箱卡车也出来了。等到明年下半年，大批集装箱拖车就会取代公司的厢式货车。到时候一辆集装箱拖车的运力至少抵得上3辆厢式货车，现有的这批两吨半货车不去搞零售业运输服务怎么办？”
通用、克莱斯勒和福特经过半年多的研发，终于拿出了各自的集装箱拖车样车。经过多轮角逐，通用公司的gmc十轮大卡车最终胜出，拿到了联邦快递公司的大额订单，明年3月份第一批车就要交付使用了。
历史上，通用gmc十轮大卡车在二战期间可是赫赫有名的美军运输利器，是著名的红球快递计划的绝对主力。虽然设计载重只有2.5吨，但在战场上，即使拖拽4-5吨重的大炮，满载大约8吨重的炮弹，它也照样能飞驰向前。如今联邦快递公司订购的更是车长超过7米，能够运送20英尺集装箱的加长款。约翰说它能一辆顶三辆丝毫不夸张。
“还是有一些小型运输企业愿意接手这批卡车的，亏不了多少钱。”德沃夏克小声地嘀咕了一句。
约翰瞪了他一眼：“我们为什么要亏钱去壮大别的运输企业。这批卡车就算封存我也一辆都不会卖！”约翰一点也不担心这批卡车的销路，等到二战爆发了，政府会很乐意收购这批卡车的，他稍微运作一下就能卖出个好价钱。
所以，所谓的替这批卡车找个出路不过是一个借口。他的真实目的，是以此为由头试水零售业运输业务。其实约翰更想一步到位，直接开展私人快递业务的。可惜联邦快递公司至今都没有拿到“公共运输承运人”资格，没法直接为个人提供包裹递送业务。这项权利一直牢牢地把握在联邦邮政署手里，得等到战后才会出现松动的迹象。
目前，由于美国私家车的盛行，零售业物流运输很不景气。大部分美国城市居民在购物后都会直接把购买的物品开车带走，而不像以前那样选择由商家提供的配送服务。这样一来，零售业物流的主要利润点就由替商家为顾客送货转到了替供应商为商家配送货物上。很多以为零售商送货为生的小规模运输企业因此一蹶不振。
约翰前世的老东家ups公司正是借此机会，吃下了西海岸大部分的卡车运输公司，奠定了自己将来一统美国西部包裹承运市场的基础。联邦快递公司虽然成立的比ups晚很多，但一直经营大宗商业物流，无论是规模还是发展速度都远超ups。约翰现在要做的就是以本伤人，赶在ups之前抢占市场。就算亏一点也没什么，就当是培养市场了。
约翰认为，只要联邦快递公司撑过这几年，等到战后“公共运输承运人”资格逐步放开后，联邦快递公司就能在未来的竞争中占据先机。况且他的计划只是在少数十几个大城市试水零售业物流，亏损应该很有限，影响不到大局。只要能以此让联邦快递公司的形象深入人心，成为民众挑选承运人的首先，这笔钱就当是广告费好了。
“还有人有疑义吗？”约翰扫视了一下在坐的各位高管。见到他决心已下，其他人还能说什么。反正他们只是打工者，执行老板的命令好了。担心惹得约翰不快的德沃夏克还凑趣地建议，圣诞季期间，给所有参与零售配送业务的员工配发一身“联邦快递版”圣诞老人服装，干活的同时当一次活广告。
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