对啊！
皮耶希猛地反应过来，随即就觉得自己刚刚的想法真的很可笑：也是啊，如果这支基金是润华实业的，只有他与联军甚至白宫高层有着高度互信的关系才能做出如此精确的操作手法——但这可能吗？当然不可能！
别人不知道，自己还不知道嘛，陈耕可是共和国的现役军官，而且是个中校，他怎么可能与美国白宫高层有这么好的私人关系？
而且中国人的第一家股票交易所：上交所这才成立几个月？中国人对股票这种西方最常见的金融工具和金融方式也才刚刚处于探索和摸索阶段，期货这种更高一级的金融方式，中国人懂么？说中国有几个期货方面的人才，这个我信，但若说他们在期货方面玩的比玩期货都玩出了花来的西方还厉害，那可真的是笑话了。
“这意味着强与强的联合！”
陈耕断然道：“坦白说，以狼堡的工艺和技术水平，如果有一个更好的造型，你们的车子还要卖的更多，狼堡被用户指摘的，就是产品的设计不够优秀，设计已经成了阻碍狼堡发展的绊脚石。”
费迪南德·皮耶希当然知道陈耕说的是事实，整个欧洲乃至全世界对狼堡那落后的设计理念的批评不绝于耳，嗯，除了中国，他也知道设计是狼堡最大的短板，就像是陈耕说的这样，如果能有一个好的设计，狼堡的汽车绝对能够多卖很多——至少在现在的基础上多卖20%没问题，如果狼堡当真能够得到陈耕的设计，那当然是极好的，已经在市场上证明了自己的PassatB4就是最好的例子，但是……
“但是只是这样还不够，”陈耕接着说道：“我的想法是，我们的联合不止是这种程度的联合，而是一种更加深层次的、从平台层面开始的联合。”
费迪南德·皮耶希皱了下眉头，警惕的道：“平台层面的联合？怎么说？”
平台并不是21世纪之后各大汽车集团的产物，实际上早在80年代的时候各大汽车制造企业就已经意识到了汽车技术平台化的好处，说到平台，首先要明白“平台”这个玩意儿是什么东西，平台是一种技术理念和生产概念，而非某一种具体的实物，组建某一型号平台的目的是让基于这一平台发展而来的产品，在不同型号、甚至是不同尺寸之间的汽车之间，能够让零部件实现最大化的共享，以降低成本、提高生产效率，简单的说，就是在保证产品质量的前提下让企业多赚钱。
现在的狼堡，已经有的平台有PQ22、PQ23、PQ34以及PL44平台等，PQ23平台的定义是“第三代小型横置前驱平台”，这个平台下的代表车型四眼圆灯之前的那代POLO，PQ34是“第四代紧凑级横置前驱平台”，代表车型则是大名鼎鼎的高尔夫，至于PL44平台么，陈耕帮狼堡设计的那个passatB4就是这个“第四代中型纵置前驱平台”的产物。
狼堡现在的技术是没办法实现零部件跨平台之间的通用性，但就算是如此，平台技术也展现出了自己强大的市场金整理，这几年来狼堡在市场上攻城略地、风光无限，除了营销策略得当之外，PQ23、PQ33、PQ34以及PLL44这些平台的贡献也是极大。
也正是因为如此，在听陈耕说两家公司要在平台层面进行联合之后，费迪南德·皮耶西才会如此的紧张，事实上，若非两家公司同是斯柯达汽车的股东、而且润华实业同时也是狼堡的股东，皮耶希根本就不会和陈耕谈这个问题，但就算是如此，他心里也打定了主意：不管陈耕说什么，自己都毫不犹豫的拒绝他！
平台战略可是狼堡的命根子，怎么可能和被人合作？！
“简单，”陈耕打了个响指：“从今后开始，润华实业与狼堡共同研制一款通用的平台、两家公司分摊平台的研发费用，降低平台的研发成本，这个平台属于狼堡以及狼堡旗下的各个子品牌、斯柯达汽车以及润华实业共同使用。同时，双方可以组成一个零配件采购委员会，我们三家公司一起去采购零配件，以规模优势降低零配件的采购成本。”
共同开发平台技术、分摊成本、以更大的采购规模跟零配件供应商来争取更大的让利幅度……陈耕说的这些，让原本打算不管陈耕说什么都毫不犹豫的拒绝的费迪南德·皮耶西整个都愣住了，瞠目结舌的望着陈耕，已经不知道该说点什么，是说他的野心庞大呢，连这种想法都敢有，还是说他异想天开，连这种降低成本的想法都能想得出来？
