既然每年最少能够多拿3oooo多美元，还是税后的，多干活那简直太理所应当了，两人都没觉得这有什么不对。
“很好，看来我们达成一致了，”陈耕伸出手来和格里戈里耶维奇、弗拉西耶维奇我了握手：“如果两位不介意，那我先简单的说一下我们对改进型nk—8的一些要求，两位回去之后也好整理一下思路，想想接下来该怎么开展工作？”
见两人点头，陈耕说道：“在经过讨论之后，我们的初步的想法是在nk—8—4的基础上改进两款动机，其中一款的基本要求是将最大推力提升至最少12okn，动机使用寿命提升到最少6ooo小时，巡航耗油率降低到o.68……”
“同步扩大涵道比？那就简单了，”弗拉西耶维奇立刻松了一口气：“那么请问您准备把涵道比扩大到什么程度？”
陈耕道：“1.4，还是刚刚的那些要求，最少12ok的最大推力，至少6ooo个小时的使用寿命，低于o.68的巡航油耗，兼顾军民两用；
第二个改进方案，是直接把涵道比做到3至4，尽可能的提升动机的整体寿命、改进易维护性，提升油耗经济性，在这个前提下，大家能做到什么程度就做到什么程度，时间方面没有特别的限制。”
弗拉西耶维奇和格里戈里耶维奇来那个工人整个的呆住了，良久，格里戈里耶维奇轻声说道：“1.4……这就是一台标准的军用动机啊。”
陈耕没有回答，而是望着格里戈里耶维奇和弗拉西耶维奇两人，问道：“这就是我们的要求，两位，能不能做到？”
格里戈里耶维奇和弗拉西耶维奇没有说话，作为航空动机领域的权威，在陈耕说到“1.4”和“兼顾军民两用”这两个词之后，他们就知道，这台涵道比1.4的、所谓“兼顾军民两用”的动机，更多的还是军用。
为什么这么说呢？涵道比1.o2的nk—8不也主要是民用么？
因为美国JT3d动机的涵道比也是1.4，而大名鼎鼎的B—52战略轰炸机上面使用的TF—33动机，其实就是JT3d的军用版，这个动机兼顾了油耗经济性和军用需求，几乎可以认为是在两者之间实现了绝佳平衡的设计。
军用航空动机并不会太过于追求大涵道比，不这么做的原因，在于较低的涵道比可以让飞机飞行在较高的飞行高度，毕竟高空的空气太稀薄，飞的太高，空气不够用。
不同于民用飞机，对于军用飞机来说升限、也就是最大飞行高度是一个极其重要的技术指标，民航飞机能够稳定的在海拔11ooo米的同温层飞行就可以了，再往上也没多大的用处，还平白的浪费宝贵的燃油，但对于军用飞机来说这个飞行高度还远远不够，B—52h的17ooo米的最大飞行高度能够让它规避掉相当数量的地空导弹的威胁——既然是军用了，油耗经济性啊、成本啊什么的也就不会被列为第一序列内被重点考虑的需求了。
运输机这一类遂行保障类任务的飞机，飞行高度低一点没问题，自然可以采用大涵道比的动机，但轰炸机这类直接参与作战的飞机，为了保证飞行高度，就必须使用小涵道比的动机了。
相比于这个1.4涵道比的nk—8改进型，那个涵道比3到4的第二改进方案反而是不算什么了。
正是因为明白了第一套方案可能被中国人用于军事，格里戈里耶维奇和弗拉西耶维奇才这么沉默。
“nk—8动机会被用途我们国家的轰—6轰炸机，也就是你们的Tu—16，”说到Tu—16轰炸机，陈耕自嘲的笑了一下：“这一点，你们苏维埃政府知道，我们的中央政府也知道，至于这个改进型的nk—8，”陈耕两手一摊：“两位，你们应该清楚，对吧？”
清楚什么？
当然是清楚为什么参与这个项目就可以拿高薪，清楚为什么苏联会同意中国人出钱帮忙改进型。
清楚什么？
当然是清楚为什么参与这个项目就可以拿高薪，清楚为什么苏联会同意中国人出钱帮忙改进型。
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