“前者顾名思义，自然是一般粮站无法满足需求的时候才会调用，而后者则是用于筑垒区和要塞区。而且所有粮站几乎都是挨着铁路和公路，只要不是特别糟糕的情况下，你们应该能很快找到这些粮站的位置。”
“粮食和面包干的运输可以像您说的那样，但是肉类运输恐怕不行吧？肉罐头自然适合长途运输和储存。但是新鲜的肉类似乎没有办法吧？”王子指出了老人话语中的一个漏洞。
“您说的没错，肉类运输却是不同，而我们也做了针对性的计划。”老人说道这里，略微有些得意。
“我不知道下一场战争的规模有多大，所以无法估算总量，但是每一个集团军、军和师的肉类消耗都是有一个大概标准的，每一个集团军每天需要消耗700到800头牛，军级规模的单位每天消耗大约是120头到160头牛，步兵师是40到52头。而步兵团大约在8到11头左右。”
“如果那群军官按照上面的要求做的话，那么每个军团应该有一个250到300头的牛群。而一个集团军应该有足够部队两天食用的畜群。当然，如果当地畜牧业发达的话，这个畜群的规模会比较小。”
“当我们发动进攻作战的时候，所有的畜群将跟随在军队后面，相互之间的间隔在20千米左右，也就是说大约是1天的距离。俄国的欧洲部分每天能够提供的肉牛大约在1万头左右，但是我估计，能够运往前线的数量最多不超过2500头，也就是说，如果前方储备消耗完毕，后面的补给会越来越糟糕。”
“当然这一点还可以通过使用替代品来弥补，比如说使用咸鱼或者鱼干甚至是蛋粉来代替肉类，但是我个人认为，这一切努力的结果并不会让我们的估算出现太大的失误。”老人想了想做了一个总结。
“战时，俄国可以通过增窄轨铁路和马拉铁路来增加货运量，这个问题您考虑过没有？”王子想了想，又在巨大的沙盘上加上了几个模型。
“自然考虑过，但是这种铁路的长度一般不会很长，窄轨铁路和马拉铁路的平均长度我们给出的建议是36千米左右，最高不能超过一倍。因为这些运输方式的效率很低，前者一昼夜的运输效率平均是250吨，而马拉铁路的运输效率在180吨左右，这个和一般铁路的500吨昼夜运力相比差了很多。“
(当然，凡事都有特例，俄国人创造过马拉铁路一天6吨的记录，以及窄轨铁路一天1147吨的记录，当然，这个记录都是在运输距离极短的情况下创造的，一般不超过15千米。）
“我不知道，贵国的铁路建设效率如何，反正在我国，我们的窄轨铁路建设速度每天大概在1.6到1.8千米左右，而马拉铁路的距离大约在每天2.88千米左右。
“在窄轨铁路上，列车运行速度不会很快，大约10个小时106千米。在一条149公里的铁路上，我们最多只能容纳72辆小型机车，320节货车和21节闷罐车。而马拉铁路的速度一般在4.2千米，平均每106千米的马拉铁路上会有1200匹马。虽然列车的效率更高，但是可惜的是我估计我们的8成左右的运输依然需要依靠畜力。”
“每一个集团军都应该拥有一个至少能建造兵维持106千米的建材、运载工具和相关的人员，当然，具体能达到什么程度，就不好说了。”
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