按照战忽局和中国政府的联合规划。到今年年底，金龙电池厂一期工程完工后，产能将达到日产一千吨左右。
除了在军事上的应用外，金龙电池最能展现身手的地方就是在电动汽车领域。
目前金龙公司已经与国内的大部分汽车企业进行合作，联合开发新一代电动汽车，产品线将覆盖大型集装箱重卡、豪华客运大巴、普通中巴、公交车、皮卡、越野、城市suv、家用轿车、超级跑车等几乎所有车型。
众所周知，作为重要的民用消费工业品，汽车对一个国家的制造业以及经济有着举足轻重的影响力。
近几十年来，随着国外汽车品牌大规模进入中国市场，国产汽车行业并没有像高速铁路那样在引进技术的支持下迎来浴火重生，成为中国的一张名片。
反而一些合资车纷纷在中国开花结果，国产车的处境每况愈下。
一汽、东风等国有企业也纷纷将重心放在了合资车身上，导致中国公路几乎成了世界各国汽车品牌的博览会。
直到近几年，在民营资本的支持下，奇瑞、吉利、比亚迪等国产汽车品牌的崛起，国产车才渐渐有了起色，但也只能在低端领域小打小闹。中高端领域依旧被国外品牌所垄断。
而一汽、东风也不是没有推出过自己的品牌，但因为服务、质量、价格等各方面的原因，大多没有获得消费者的认可。只能和国内厂家在低端市场厮杀。
这么一来，中国的汽车产业反而形成了低端领域国产品牌杀做一团。中端领域合资品牌占据主流，高端领域全部都是外资天下的一个局面。
而当年响当当的民族品牌一汽红旗，更是沦落到每年销售数千辆，几乎无人问津的地步。
要知道红旗轿车在中国是一个家喻户晓的名字，这两字已经远远超出了一个轿车品牌的含义，新中国发生的太多历史事件都与“红旗”有关。在国人心里，它有其他品牌所不能代替的位置。
但如今红旗的处境却令人扼腕叹息。
为了重新提振红旗的品牌，一汽这两年投入巨资开发了两款车型。分别是红旗l5和红旗h7。
其中红旗l5是一汽由自主研发的一款“100%自主知识产权的红旗e级车”，是基于2009年红旗牌检阅车项目成功后，一汽正式启动红旗l平台产品开发及生产准备后打造的一款e级轿车。
设计上红旗l5采用了复古味道十足的头脸设计，圆形头灯、巨大的镀铬格栅、以及车头中央的红旗标等，都体现出了非常具有中国特色的设计元素，优雅中透着霸气。
按照原定计划，这款车将被中国政府打造成一款国宾礼仪永用车，成为中国政府高端用车的标志。
此外，它还将被推向市场，与劳斯莱斯、宾利等高端车型竞争。
但金龙电池的出现改变了高层领导人的想法。
他们决定把这款车进行电气化改造。使之成为一辆和特斯拉类似的全电动智能化轿车。
与之获得相似待遇的是红旗h7，这款汽车推出之后，将在中端市场与奥迪a6l等展开竞争。并且成为中国政府的标准公务用车。
金龙电池的储电能力极为强悍，比如红旗h7安装了二十五千克的金属电池，按照每千克二十度计算，充满电后，h7一次性可以行驶2500公里。
这种续航里程无论比汽油车还是类似于特斯拉的那种电动汽车都要高出太多了，而且金龙电池充电时间奇快无比，只需要不到半小时即可充满，这对消费者同样是一大诱惑。
当然了，由于基础配套设施等问题。电动汽车在推广的过程中也会遭遇和特斯拉汽车类似缺少充电桩的困境。
对这一点，中美俄等国都已经开始做相关准备。比如美国国会最近就通过一项议案，加大对新能源产业的补贴。特别是特斯拉汽车公司获得了美国能源部十五亿美元的低息贷款，而且传统汽车公司像戴姆勒、通用等也纷纷与特斯拉展开合作，准备对旗下的各种车型进行电气化改造，为接下来的电动车革命做准备。
中国就更加夸张了，为了尽量减小金龙电池产业革命对能源领域造成的波动，中国率先对中石油中石化等企业展开调整，一方面叫停石油公司的海外油田并购审批，另一方面干脆让中石油、中石化以及中海油等公司各出资一百亿美元入股金龙电池有限责任公司，三家公司各获得百分之八的金龙公司的股份，国家电网、华能集团等央企则承担剩下的百分之二十五的股份。
这也意味着从一开始，战忽局还没有一分钱的投入，中国就给了金龙电池公司一千二百多亿美元的估价。
随后，国家电网公司也开始对电网进行大规模的改造工作，首先就是大规模的储能站建设，要知道电网中运行的电流是无时无刻不在损耗之中的，若是在用电低潮的时候在储能站储存一部分电力，等到了用电高峰再由金龙电池并网供电，单单这一点就能大幅度提高电能的使用效率。
与此同时，中国也开始把更多的精力投入到核能、风能、太阳能发电的建设，并且预计在未来的五到十年内，全面淘汰石油、煤炭等不可再生能源（天然气除外）。未完待续655ww
